Auteur :
sous la direction de Jean-Lucien Bonillo

Entre le bleu profond de sa rade immense et le blanc crayeux de son cirque de collines, une unité de destin semblait promise à la ville et à son port.
Marseille, cité fameuse dans cette catégorie générique des villes portuaires, découvre que les transformations urbaines des XIXe et XXe siècles auront conduit à une mise à distance progressive, jusqu'à la séparation et au divorce, de ville et du pot. Comme les autres métropoles portuaires, elle envisage de repenser, de reconstruire son rapport à la mer.
La perspective qu'offre la longue durée, du Moyen-âge à nos jours, permet de montrer les différentes conjonctures historiques de « système de la ville-port » et la part déterminante des politiques territoriales volontaristes du pouvoir central : colbertisme, haussmannisation, planification Gaullienne de l'aire métropolitaine.
Le regard s'attarde ici sur une période, celle d'un basculement décisif, de l'urbanité classique aux dynamiques d'urbanisation de la ville industrielle. Et la lecture des architectures et des formes urbaines est confrontée à la riche mémoire des projets non réalisés et des représentations dessinées qui révèlent, à côté de la ville figée dans la pierre, les multiples versions d'une ville rêvée, une imaginaire des Marseillais possibles.

PROPOS LIMINAIRE - Page 9 - Jean-Lucien Bonillo
PROLOGUE : LA METROPLOLE PORTUAIRE DU XXe SIECLE - Page 17 - Jean Lucien Bonillo
La zone d'industrialo-portuaire et l'aire métropolitaine marseillaise - Page 18
Le port historique et la ville sédimentaire - Page 21
Les grands plans et la reconstruction du Vieux-Port - Page 22
La reconversion des friches portuaires et industrielles - Page 26
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TITRE I : L'APPAREIL PORTUAIRE
TITRE I -CHAPITRE 1 : LES TRAVAUX MARITIMES : DE L'ARCHITECTURE HYDRAULIQUE AU GENIE CIVIL - Page 35 (Antoine Picon)
Le paradigme de l'architecture hydraulique - Page 36
Expériences nouvelles et tradition : les ports au siècle des lumières - Page 38
Un lent démarrage : 1815-1840 - Page 43
Les grands travaux - Page 46
Un nouveau paradigme - Page 48
TITRE I -CHAPITRE 2 : DU DOMAINE AU DOCK, LA RATIONALISATION DE L'ESPACE DE LA MARCHANDISE - Page 55(Jean-Lucien Bonillo et René Borruey)
Une mutation typologique et urbaine - Page 56
Une rationalité spatiale - Page 57
Un espace mécanisé - Page 62
Un laboratoire de construction65
Le dock marseillais et ses modèles - Page 70
L'invention des « docks » - Page 70
La circulation du modèle - Page 72
Le système Saint-Simonien de la Méditerranée 74
TITRE I -CHAPITRE 3 : LA LOGIQUE DE L'ESPACE : VERS L'AUTONOMIE ET LA FLUIDITE - Page 77
(René Borruey)
L'ère du dock-entrepôt : 1850-1880 - Page 80
L'ère des hangars et de l'outillage : 1880-1950 - Page 82
L'ère du conteneur et de la manitention horizontale : 1950 à nos jours - Page 86
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TITRE II : LA VILLE-PORT
TITRE II -CHAPITRE 1 : LES TEMPS MODERNE DE LA VILLE-PORT - Page 99 (Jean-Denis Espinas)
TITRE II -CHAPITRE 2 : ENTRE EMBELLISSEMENT ET UTILITARISME. LES PERFECTIONNEMENTS DE L'AGE CLASSIQUE - Page 109 (Jean-Lucien Bonillo)
Le contrôle de la forme urbaine - Page 110
Le perfectionnement du port et de la ville - Page 116
Les projets de la place Royale - Page 117
L'arsenal et les galères du roi - Page 118
Le lotissement de l'arsenal des galères - Page 123
Les projets d'extension portuaire - Page 126
Les catégories du projet urbain - Page 130
Embellissement - Régularité - Utilité - Page 130
Centralité et circulation - Page 131
Division et spécialisation - Page 132
TITRE II -CHAPITRE 3 : LA BATAILLE DES PORTS - Page 137 (Jean-Lucien Bonillo)
Une situation de projet - Page 138
Une pièce en trois actes - Page 139
Procédures et commissions - Page 141
Rôles, attitudes et décisions des institutions municipales - Page 142
Alternatives dessinées - Page 144
« Partis » architecturaux - Page 146
Le choix de « Joliette » - Page 150
Les hypothèses portuaires et l'espace urbain - Page 156
Le critère de localisation - Page 156
Intérieure et extérieure de la ville - Page 157
Vieille ville / nouvelle ville - Page 158
Centralité / circuits / fragmentation - Page 159
TITRE II -CHAPITRE 4 : L'EXTENSION PORTUAIRE ET LA DYNAMIQUE DES TRANSFORMATIONS URBAINES - Page 163(Jean-Lucien Bonillo)
Le « lotissement des ports » - Page 166
Jules Mires et la « Société des ports » - Page 166
Paulin Talabot et la Compagnie des docks et entrepôts - Page 169
Du lotissement autonome au fragment de ville - Page 170
Centralité et reliquats des grands projets - Page 174
TITRE II -CHAPITRE 5 : DIVISIONS ET RECOMPOSITIONS DES TERRRITOIRES - Page 181 (Jean-Lucien Bonillo et René Borruey)
Le travail libre sur des quais libres - Page 182
L'idéal d justice distributive. La deuxième bataille des ports - Page 190
Le littoral, signe et support d'une dichotomie de l'espace urbain - Page 196
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CHRONOLOGIE - Page 201
BIBLIOGRAPHIE - Page 207
INDEX DES NOMS CITES - Page 217  

ISBN/EAN : 9782863640609

Pagination : 221 p.

Format : 248 x 380

Année d'édition : 1992

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